風(fēng)力發(fā)電裝置的雷電防護問題
    風(fēng)力發(fā)電，現(xiàn)在被稱為明日世界的能源。由于它屬于可再生能源，而且不像火電、核電、水電會造成環(huán)境問題，所以對社會的可持續(xù)發(fā)展對能源的要求，達到了舉足輕重的地位。 目前，我國正在籌建裝機容量5～10 萬千瓦的大型風(fēng)電場兩處，另外還在各地發(fā)展中小型風(fēng)力發(fā)電裝置，至于小型家用風(fēng)電，內(nèi)蒙自治區(qū)早在上世紀(jì)70 年代已有相當(dāng)規(guī)模，90 年代已有很大的發(fā)展。可見，配合風(fēng)電開發(fā)，正確解決這種高聳易遭雷擊裝置的雷電防護和EMC 問題已經(jīng)提到日程。
    1 風(fēng)輪、機艙、水平軸和尾舵的防護
    水平軸風(fēng)電機部件是zui易受擊部位，特別是風(fēng)輪端部。直擊雷電流，參考《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》，按二類防雷設(shè)計，應(yīng)取150KA，波形10/350us。作為參考，該標(biāo)準(zhǔn)認為，機殼等鋼的厚度達到4 mm，即可認為能夠承受上述直擊雷電流。順便指出，有文獻在考慮風(fēng)輪受到直擊雷時按不同方向用滾球法計算，實際上因風(fēng)輪不斷旋轉(zhuǎn)，直觀法或保護角法也可使用。
    2 風(fēng)輪、機艙、水平軸、尾舵和塔柱的等電位連接
機艙外殼應(yīng)采用鋼板制成，為承受直擊雷壁厚不應(yīng)小于4mm。若小于4mm，則應(yīng)在適當(dāng)位置，包括上方和兩側(cè)裝設(shè)幾支小避雷針，防止上方和兩側(cè)受到雷擊，穿透艙壁，損壞內(nèi)部設(shè)備。如果大型機組為減輕重量而用復(fù)合材料制造機艙外殼，則應(yīng)在外面以網(wǎng)格形式裝設(shè)兼作接閃和屏蔽之用的鋼絲網(wǎng)，網(wǎng)孔不宜大于3×3cm2～4×4cm2，鋼絲直徑不宜小于Φ2.5mm，需通過屏蔽計算，必要時再加大鋼絲截面或縮小網(wǎng)孔。
    初步估計，對Z=0.25us 到Z=10us 的雷電流，應(yīng)不小于40db。各網(wǎng)孔結(jié)點處應(yīng)當(dāng)焊接以保證電氣的連續(xù)*。 風(fēng)輪與機艙間，機艙與塔柱間，尾舵與水平軸間，如無鉚接、焊接、螺接等可*電氣連接，則應(yīng)設(shè)兩個金屬（鋼）連接線，每個的截面不宜小于16mm2。上述各項連接使裝置成為電氣上的整體，各易擊點受到直擊雷時，都能保證順利地以zui近的路徑沿塔柱引入接地裝置，并流向大地。 如果風(fēng)輪由復(fù)合材料做成，則其端部必須由金屬（鋼）制成，以便接閃。此時應(yīng)以截面不小于25～35mm2 的鋼線，沿葉片的邊緣及迎風(fēng)面和背風(fēng)面各敷設(shè)一條導(dǎo)流線。尾舵如由復(fù)合材料做成，也應(yīng)沿外廓敷設(shè)鋼線，用來接閃和導(dǎo)通電流至水平軸。其中間也宜在兩側(cè)敷設(shè)鋼網(wǎng)。 風(fēng)輪與機艙間，水平軸與塔柱間，尾舵（翼）與水平軸間，以及其它旋轉(zhuǎn)或活動部分間的跨接線需根據(jù)具體情況精心設(shè)計和安裝，并宜采用雙份，因為只要在長年運行中，因振動等作用力導(dǎo)致材料疲勞和斷開，則強大的雷電流就會通過軸承處的油膜放電，燒損軸承和主軸的接觸部位，不用許久，一兩年經(jīng)過幾次雷擊就會使這些部件損壞，而若旁站導(dǎo)線敷設(shè)得當(dāng)，這些部件本應(yīng)可*運行很多年，而且大修時也只是更換硬度較小的軸承。
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